La Cina supera i 20 milioni di veicoli a nuova energia venduti in soli 17 mesi

Il 3 luglio, il ventesimo milione di veicoli a nuova energia della Cina è stato tolto dalla linea di produzione nella fabbrica Aion di Guangzhou GAC.Alla Cina ci sono voluti 27 anni per raggiungere il primo milione di veicoli ma solo 17 mesi per superare i 20 milioni di veicoli dal decimo milione.

L'industria cinese dei veicoli a nuova energia ha fatto molta strada sin dalla sua nascita, sviluppando un sistema completo di catena industriale che comprende materiali chiave, componenti principali e l'intero veicolo.La rapida crescita delle esportazioni di veicoli a nuova energia ha aperto una nuova frontiera alle imprese automobilistiche cinesi.

Tuttavia, questo non significa che i marchi cinesi abbiano fermamente affermato un punto di appoggio all'estero.un esperto capo senior presso il China Automotive Center e ingegnere capo presso il China Automotive Strategy and Policy Research CenterIl volume totale delle esportazioni cinesi di automobili è molto elevato, ma la loro quota di mercato nella maggior parte dei singoli mercati è ridotta e hanno numerosi marchi.che non possono competere con le marche automobilistiche europee, America, Giappone e Corea del Sud.

Aione S

Prendendo l'esempio del mercato europeo, nella prima metà di quest'anno la Cina ha esportato in Europa circa 350.000 veicoli a nuova energia, con un volume totale di vendite di 1.419 milioni di veicoli a nuova energia in Europa nello stesso periodoAnche se una quota di mercato del 25% può sembrare piuttosto elevata, a causa del gran numero di marchi di veicoli a nuova energia in Cina, le vendite di un singolo marchio non sono buone come quelle di altri marchi multinazionali.

In particolare, nella classifica delle vendite dei veicoli europei a nuova energia nel primo semestre, solo SAIC MG è entrata nella top ten; nella classifica delle vendite dei modelli,le auto nazionali MG4 e Polestar 2 si collocano rispettivamente all'ottavo e al diciottesimo posto, con i leader provenienti dalle tradizionali multinazionali automobilistiche, ad eccezione di Tesla.